เครื่องยนต์ดีเซลเป็นหัวใจสำคัญของเรือทุกลำ ตั้งแต่เรือประมงชายฝั่งไปจนถึงเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ VLCC อย่างไรก็ตาม น้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเล (HFO/MDO) และน้ำมันหล่อลื่นจะปนเปื้อนด้วย น้ำ สลัดจ์ อนุภาคแคท (อนุภาคตัวเร่งปฏิกิริยา) และสิ่งเจือปนทางกล อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในระหว่างการจัดเก็บ การถ่ายโอน และการทำงาน สิ่งเจือปนเหล่านี้ทำให้เกิดการสึกหรอจากการเสียดสีบนปลอกสูบ การอุดตันของหัวฉีดเชื้อเพลิง การกัดกร่อน และท้ายที่สุดคือ ความล้มเหลวของเครื่องยนต์อย่างรุนแรง หากไม่ได้รับการบำบัด
เครื่องแยกแบบแรงเหวี่ยงแบบจานหมุนสำหรับเรือ เป็นโซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว โดยจะกำจัดน้ำและอนุภาคของแข็งออกจากน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องโดยใช้แรงเหวี่ยงสูง ปกป้องการลงทุนในเครื่องยนต์ของคุณและรับรองการปฏิบัติตามข้อบังคับการปล่อยน้ำมันตาม MARPOL ภาคผนวก Iประโยชน์หลัก:
การแยกด้วยแรงเหวี่ยงตามระดับความหนาแน่น น้ำมันที่ปนเปื้อนจะเข้าสู่โบลว์ที่หมุนด้วยความเร็วสูง (5,500–7,800 RPM) ผ่านท่อป้อนกลาง ภายในโบลว์ จะมีชุดจานสแตนเลสรูปกรวยวางซ้อนกันโดยมีช่องว่างแคบๆ (โดยทั่วไปคือ 0.4–0.8 มม.) ซึ่งช่วยลดระยะการตกตะกอนของอนุภาคได้อย่างมากกระบวนการแยก — ทีละขั้นตอน
| ช่วงทั่วไป | ความสำคัญ | ความเร็วโบลว์ |
|---|---|---|
| 5,500–7,800 RPM | ความเร็วสูงขึ้น = ปัจจัยการแยกสูงขึ้น (แรง G) | ปัจจัยการแยก |
| 8,000–12,000 G | กำหนดขนาดอนุภาคขั้นต่ำที่สามารถกำจัดได้ | จำนวนจาน |
| 80–150 จาน | จานมากขึ้น = พื้นที่ตกตะกอนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น | ช่องว่างจาน |
| 0.4–0.8 มม. | ช่องว่างแคบลง = การแยกที่ละเอียดขึ้น (เทียบกับกฎของสโตกส์) | อุณหภูมิใช้งาน |
| 40–98°C | การให้ความร้อนช่วยลดความหนืดของน้ำมัน ทำให้การแยกดีขึ้น | การใช้งาน: เครื่องแยกทางทะเลใช้ที่ไหน |
| วัตถุประสงค์ | ประเภทน้ำมัน | การทำให้บริสุทธิ์ HFO/MDO |
|---|---|---|
| กำจัดน้ำ อนุภาคแคท ตะกอนก่อนการฉีด | น้ำมันเชื้อเพลิงหนัก, น้ำมันดีเซลทางทะเล | น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์หลัก |
| การทำให้บริสุทธิ์อย่างต่อเนื่องของน้ำมันแคร้งระหว่างการเดินทาง | น้ำมันเครื่องยนต์ทางทะเล SAE 30/40 | น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์เสริม |
| การทำความสะอาดน้ำมันเครื่องยนต์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเป็นชุดหรือต่อเนื่อง | SAE 15W-40 | การบำบัดน้ำในท้องเรือ |
| การแยกน้ำมัน-น้ำเพื่อให้เป็นไปตามขีดจำกัดการปล่อย 15 ppm | อิมัลชันน้ำในท้องเรือ | การลดปริมาณน้ำในถังตะกอน |
| ลดปริมาณตะกอนก่อนการกำจัดขึ้นฝั่ง | ตะกอนน้ำมันเสีย | การทำความสะอาดน้ำมันไฮดรอลิก |
| รักษาระดับความสะอาด ISO 4406 สำหรับเครื่องจักรบนดาดฟ้า | ISO VG 32/46/68 | คู่มือการเลือกโมเดล |
รุ่น
| ความจุ (ลิตร/ชั่วโมง) | กำลังมอเตอร์ | ประเภทเรือที่แนะนำ | คุณสมบัติหลัก | DSC-2000M |
|---|---|---|---|---|
| 1,000–2,000 | 7.5 กิโลวัตต์ | เรือชายฝั่ง เรือประมง เรือลากจูง | ขนาดกะทัดรัด | DSC-5000M |
| 3,000–5,000 | 15 กิโลวัตต์ | เรือบรรทุกสินค้าขนาด Handymax เรือคอนเทนเนอร์ขนาดเล็ก | มีตัวเลือก OCM 15 ppm | DSC-10000M |
| 5,000–10,000 | 22 กิโลวัตต์ | เรือบรรทุกน้ำมัน Panamax/Aframax เรือสำราญขนาดกลาง | เป็นไปตามข้อกำหนด MARPOL อย่างสมบูรณ์ | DSC-20000M |
| 15,000–20,000 | 37 กิโลวัตต์ | เรือ Suezmax, VLCC, ULCC, เรือสำราญขนาดใหญ่ | งานปริมาณมาก | ส่วนประกอบสำคัญและการเลือกวัสดุ |
| วัสดุ | ความสำคัญ | ตัวโบลว์ |
|---|---|---|
| สแตนเลสดูเพล็กซ์ 2205 | ความแข็งแรงสูง + ทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยมในสภาพแวดล้อมทางทะเล | กองจาน |
| SS 316L | ทนทานต่อการเกิดรูพรุนได้ดีเยี่ยมกับสิ่งเจือปนน้ำมันที่เป็นกรด | ปั๊มเซนติเพทัล |
| SS 316L / ทองเหลือง | การปล่อยน้ำมันสะอาดภายใต้แรงดันที่ทนทานต่อการสึกหรอ | ตลับลูกปืนหลัก |
| SKF / FAG / NSK (คลาส P5) | ความแม่นยำความเร็วสูง; P5 รับประกัน | runout <5μmซีลเชิงกล |
| SiC เทียบกับคาร์บอน (คู่) | การทำงานที่ป้องกันการรั่วไหลพร้อมการป้องกันของเหลวบัฟเฟอร์ | ปะเก็นโบลว์ |
| Viton / HNBR | ทนน้ำมัน ทนอุณหภูมิสูง (สูงสุด 200°C) | สายพานขับ |
| สายพานร่อง V | การถ่ายทอดแรงบิดสูงพร้อมการป้องกันการลื่นไถล | ระบบควบคุม |
| PLC + หน้าจอสัมผัส HMI ทางทะเล | ระดับ IP65 สำหรับเรือ สามารถตั้งโปรแกรมรอบการปล่อยได้ | แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการบำรุงรักษา |
| งาน | เครื่องมือ / อะไหล่ที่จำเป็น | รายวัน |
|---|---|---|
| ตรวจสอบค่า OCM ความเร็วโบลว์ การสั่นสะเทือน แรงดันน้ำมันขาออก | เอกสารบันทึก / แดชบอร์ด PLC | รายสัปดาห์ |
| เปิดโบลว์ ตรวจสอบและทำความสะอาดกองจาน | ประแจปลดเร็วแบบไม่ต้องใช้เครื่องมือ, น้ำยาทำความสะอาด | รายเดือน |
| ตรวจสอบความตึงของสายพานขับ อุณหภูมิตลับลูกปืน การรั่วไหลของซีล | เครื่องวัดความตึง, เทอร์โมมิเตอร์ IR | รายไตรมาส |
| เปลี่ยนโอริงและปะเก็นโบลว์ ตรวจสอบการจัดตำแหน่งเพลาแนวตั้ง | ชุดปะเก็นสำรอง, เกจวัด | รายปี / 8,000 ชม. |
| ยกเครื่องเต็มรูปแบบ: เปลี่ยนตลับลูกปืน ซีลเชิงกล สายพานขับ | ชุดยกเครื่องใหญ่ | เคล็ดลับจากผู้เชี่ยวชาญ: |
เครื่องจักรทางทะเลที่จำเป็น ซึ่งส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ตั้งแต่เรือประมงชายฝั่งไปจนถึงเรือบรรทุกน้ำมันเดินทะเล หลักการยังคงเหมือนเดิม: น้ำมันเชื้อเพลิงสะอาดและน้ำมันหล่อลื่นสะอาดช่วยให้เครื่องยนต์ของคุณทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือสำหรับการปรึกษาด้านเทคนิค ความช่วยเหลือในการเลือกโมเดล หรือใบเสนอราคาที่ปรับแต่งตามความต้องการของเรือของคุณ โปรดติดต่อทีมวิศวกรของเราวันนี้
ผู้ติดต่อ: Ms. Doris.zhou
โทร: 8613961509768
Thai
