Einleitung: Warum jedes Schiff einen Treibölseparator braucht
Dieselmotoren sind das Herzstück jedes Schiffes, von Küstenfischerbooten bis hin zu VLCC-Supertankern.Wasser, Schlamm, Katzenstaub (katalytische Partikel) und mechanische VerunreinigungenDiese Verunreinigungen verursachen abrasiven Verschleiß der Zylinderfolien, Verstopfung des Spritzinjektors, Korrosion und letztendlichKatastrophale Motorstörungwenn sie unbehandelt bleiben.
Einemit einer Breite von mehr als 20 mm,ist die bewährte Lösung, die Wasser und feste Partikel kontinuierlich mit Hilfe einer Hoch-G-Zentrifugalkraft aus Brennstoff und Gleitöl entfernt,Schutz Ihrer Motorinvestition und Gewährleistung der Einhaltung der Vorschriften über die Ableitung von Treibstoffen nach MARPOL Anhang I.
Hauptvorteil:Eine ordnungsgemäße Reinigung von Heizöl kann die Lebensdauer eines Dieselmotors um 30-50% verlängern und die Instandhaltungszeit um bis zu 40% verkürzen.
Arbeitsprinzip: Funktionsweise von Scheiben-Zentrifugen
Der Scheibenstapeltrennscheibe arbeitet nach dem Prinzip:Dichte-Gradient-Zentrifugation. Kontaminiertes Öl gelangt durch ein zentrales Zuführrohr in die schnell drehende Schüssel (5,500 ∼7,800 Umdrehungen pro Minute)..4·0,8 mm), wodurch der Absetzweg für Partikel drastisch verringert wird.
Trennprozess ️ Schritt für Schritt
- Futtermittel:Schmutziges Brennstoff-/Schmieröl gelangt bei Betriebstemperatur (40 ≈ 98 °C) durch das zentrale Einlassrohr.
- Verteilung der Platte:Das Öl fließt zwischen den zusammengesetzten kegelförmigen Scheiben und bildet dünne Schichten, die durch den Scheibenhaufen nach oben fließen.
- Drei-Phase-Trennung:Unter 8.000 ∼ 12.000 G Zentrifugalkraft:
- Schwerste Phase (Feststoffe):Katzenfeinen, Rostpartikel, Kohlschlamm wandern an die Periphery der Schüssel und sammeln sich an.
- Schwere flüssige Phase (Wasser):Freies und emulgiertes Wasser bildet einen mittleren Ring.
- Leichte flüssige Phase (reines Öl):Das gereinigte Brennstoff-/Schmieröl steigt in die Mitte und geht über die Zentrifugepumpe aus.
- Automatische Schlammentladung:Die selbstreinigende Schüssel schleudert den angesammelten Schlamm regelmäßig durch Peripherieöffnungen aus, ohne die Maschine anzuhalten, gesteuert durch PLC-Timer oder Trübungssensor.
- Kontinuierlicher Ausgang:Sauberes Öl und getrenntes Wasser werden kontinuierlich durch spezielle Abläufe entsorgt.
| Parameter |
Typischer Bereich |
Bedeutung |
| Schüsselgeschwindigkeit |
5,500 ¥ 7,800 Umdrehungen pro Minute |
Höhere Drehzahl = höherer Trennungsfaktor (G-Kraft) |
| Trennungsfaktor |
8,000 ¥ 12.000 G |
Bestimmt die Mindestpartikelgröße, die entfernt werden kann |
| Anzahl der Platten |
80-150 Scheiben |
Mehr Scheiben = größere effektive Absetzfläche |
| Scheibenlücke |
00,8 mm |
Schmalere Lücke = feinere Trennung (vgl. Stokes-Gesetz) |
| Betriebstemperatur |
40°C bis 98°C |
Erwärmung verringert die Viskosität des Öls und verbessert die Trennung |
Anwendungen: Einsatz von Separatoren für Seefahrzeuge
| Anwendung |
Zweck |
Ölart |
| HFO/MDO-Reinigung |
Vor der Injektion entfernen Sie Wasser, Katzenfeinen und Sedimente |
Schweres Brennstofföl, Marine Dieselöl |
| Schmieröl für den Hauptmotor |
Kontinuierliche Reinigung des Kurbelöls während der Reise |
SAE 30/40 Schiffsmotorenöl |
| Hilfsmotor-Schmieröl |
Chargenreinigung oder kontinuierliche Reinigung von Motorenöl für Generatoren |
SAE 15W-40 |
| Abwasserreinigung |
Öl-Wasser-Trennung zur Erfüllung der Abflussgrenze von 15 ppm |
Wasseremulsion aus Schachteln |
| Entwässerung von Schlammbehältern |
Verringerung des Schlammvolumens vor der Beseitigung an Land |
Abfallölschlamm |
| Hydraulische Ölreinigung |
Aufrechterhaltung der ISO 4406 Reinheit für Deckmaschinen |
Einheitliche Prüfungen |
Leitfaden für die Modellauswahl
Die Auswahl des richtigen Scheibenstapel-Separators hängt von der Größe Ihres Behälters, dem Kraftstoffverbrauch und den Behandlungszielen ab.
| Modell |
Kapazität (L/h) |
Motorleistung |
Empfohlene Schiffstypen |
Wesentliche Eigenschaft |
| DSC-2000M |
1,000 ¢2,000 |
7.5 kW |
Küstenfahrzeuge, Fischereiboote, Schlepper |
Kompakter Fußabdruck |
| DSC-5000M |
3,000 ¢5,000 |
15 kW |
Handymax-Großlastschiffe, Füttercontainerschiffe |
15 ppm OCM ist optional |
| DSC-10000M |
5,000 ¥10,000 |
22 kW |
Panamax/Aframax-Tanker, Kreuzfahrtfahrzeuge mittlerer Größe |
Vollständige Einhaltung von MARPOL |
| DSC-20000M |
15,000 ¢ 20,000 |
37 kW |
Suezmax, VLCC, ULCC, große Kreuzfahrtschiffe |
Leistung mit hohem Durchsatz |
Kritische Komponenten und Materialwahl
| Komponente |
Material |
Warum es wichtig ist |
| Schüsselkörper |
Duplex-Edelstahl 2205 |
Hohe Festigkeit + überlegene Korrosionsbeständigkeit in der Meeresumgebung |
| Diskenstapel |
SS 316L |
Ausgezeichnete Staubfestigkeit gegenüber sauren Ölverunreinigungen |
| Zentripetalpumpe |
SS 316L / Bronze |
Verschleißbeständige Entladung von sauberem Öl unter Druck |
| Hauptlager |
SKF / FAG / NSK (Klasse P5) |
Hochgeschwindigkeitspräzision; P5 sorgt für einen Ausfluss von < 5 μm |
| Mechanische Dichtung |
SiC vs. Kohlenstoff (Doppel) |
Lecksicherer Betrieb mit Pufferflüssigkeitsschutz |
| Schüsselverschlüsse |
Viton / HNBR |
Ölbeständig, mit hoher Temperatur (bis zu 200 °C) |
| Antriebsgurt |
Poly-V-Gürtel |
Hohe Drehmomentübertragung mit Rutschschutz |
| Steuerungssystem |
PLC + Marine-HMI-Touchscreen |
IP65-Klasse, programmierbare Auswurfzyklen |
Best Practices in der Wartung
| Intervall |
Aufgabe |
Werkzeug / Ersatzteil erforderlich |
| Täglich |
Überprüfen Sie die OCM-Anzeige, die Schüsselgeschwindigkeit, Vibrationen, den Druck im Ölausgang |
Protokollblatt / PLC-Armaturenbrett |
| wöchentlich |
Öffnen der Schüssel, prüfen und reinigen Sie den Scheibenhaufen |
Werkzeuglose Schnellschlüsselfunktion, Reinigungslösungsmittel |
| Monatlich |
Überprüfen Sie Antriebsgürtelspannung, Lagertemperatur, Dichtungsleckage |
Spannungsmessgerät, IR-Thermometer |
| Vierteljährlich |
Ersetzen Sie Schüssel O-Ringe und Dichtungen, überprüfen Sie die vertikale Welle Ausrichtung |
Ersatzteilverschluss, Zifferanzeiger |
| Jährlich / 8.000 Stunden |
Vollständige Überholung: Auswechselung der Lager, mechanische Dichtung, Antriebsriemen |
Hauptüberholungskit |
Profi-Tipp:Bei der Einführung von Antriebsriemen müssen Sie immer ein komplettes Ersatzteil-Kit an Bord haben: Schüsseldichtungen, O-Ringe, Hauptlager, mechanische Dichtungsmontage und Antriebsriemen.
Schlussfolgerung
Eine ordnungsgemäß ausgewählte und gepflegte Scheiben-Zentrifuge ist kein optionales Zubehör.wesentliche SchiffsmaschinenDas Prinzip bleibt gleich, von Küstenfischerbooten bis hin zu Ozean-Tankern:sauberes Brennstoff und sauberes Gleitöl halten Ihre Motoren zuverlässig.
Für technische Beratung, Unterstützung bei der Auswahl des Modells oder für ein maßgeschneidertes Angebot, basierend auf den Anforderungen Ihres Schiffes, kontaktieren Sie unser Ingenieursteam noch heute.
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